So bauen Sie einen Absperrschieber wieder auf

Nach jahrelangem Einsatz in IndustrierohrleitungenAbsperrschieberAufgrund von Medienerosion, Dichtungsalterung oder unsachgemäßem Betrieb kommt es häufig zu Leistungseinbußen. Im Vergleich zum direkten Vollventilaustausch, selektivneu aufbauenKann das Ventilgehäuse und die Ventilhaube intakt halten und so die Dichtigkeit und Betriebsleistung zu geringeren Kosten wiederherstellen. Die folgenden Verfahren basieren auf tatsächlichen Werkstattwartungspraktiken und -standards, einschließlich API 600 und MSS SP-55.

 

I. Beurteilung vor -Wiederherstellung: Wann lohnt sich ein Wiederaufbau eines Absperrschiebers?

Nicht alle Absperrschieber sind für den Umbau geeignet. Überprüfen und messen Sie zunächst die folgenden Schlüsselabmessungen und Bedingungen:

Inspektionsgegenstand	Wiederaufbaubarer Standard	Empfohlen für Schrott
Wandstärke des Ventilkörpers	Korrosionsverdünnung Weniger als oder gleich 12,5 % der ursprünglichen Wandstärke	Übersteigt 20 %
Geradlinigkeit des Stiels	Gesamtbiegung kleiner oder gleich 0,15 mm/m	>0,3 mm/m
Härteunterschied zwischen Sitz- und Keildichtfläche	Härteunterschied größer oder gleich 50 HB	Ähnliche Härte oder umgekehrte Härte

Ein Umbau wird nicht empfohlen, wenn das Ventilgehäuse durchgehende Risse oder starke Vertiefungen an den Flanschdichtflächen aufweist.

 

II. Demontage & Dokumentation

• Entwässerung und Isolierung: Stellen Sie sicher, dass die Rohrleitung drucklos und vollständig vom Medium entleert ist. Kühlen Sie das Ventil bei hohen Betriebstemperaturen auf unter 50 Grad ab.
• Mittelflansch markieren: Stanzen Sie Ausrichtungsmarkierungen (zwei Punkte in einer geraden Linie) an der Verbindung von Ventilkörper und Oberteil, um die korrekte Ausrichtung beim Zusammenbau sicherzustellen.
• Demontagereihenfolge:

1. Lösen Sie die Stopfbuchsmuttern und entfernen Sie die Stopfbuchsbrille.
2. Schrauben Sie die Spindelmutter ab (für Absperrschieber mit Außengewinde und Joch) oder entfernen Sie den Spindelstopper (für Absperrschieber mit nicht ansteigender Spindel).
3. Lösen Sie die mittleren Flanschschrauben symmetrisch und hebeln Sie die Motorhaube ab.
4. Ziehen Sie Schaft und Keil als integrierte Baugruppe heraus. BeiWasserschieber undichtÜberprüfen Sie den Kontaktbereich zwischen Schaft und Packung auf Rostlöcher oder Kratzer -, eine häufige Ursache für äußere Undichtigkeiten.

 

III. Reinigung und Inspektion von Komponenten

Alle Metallteile in Kerosin oder einem speziellen Reinigungsmittel einweichen und Rost mit einer Messingbürste entfernen. Konzentrieren Sie sich auf vier Schlüsselinspektionen:

1. Ventilschaft: Den Durchmesserverschleiß mit einem Mikrometer messen. Beispiel: Wenn der ursprüngliche Schaftdurchmesser 24,00 mm beträgt und der Packungsabschnitt unter 23,80 mm abgenutzt ist, ist ein Austausch erforderlich. Die Oberflächenrauheit Ra darf 0,8 μm nicht überschreiten.
2. Keil- und Sitzdichtfläche: Fürelastischer KeilschieberÜberprüfen Sie bei Modellen die Gummibeschichtung auf Ausbeulungen, Risse oder bleibende Druckverformungen. Prüfung mit einem Shore-Härtemesser - Neuteile weisen eine Härte von 75±5 Shore A auf; Ersetzen Sie den gesamten Keil, wenn die Härte aufgrund starker Alterung unter 60 sinkt.
3. Mittelflanschdichtung: Spiraldichtungen aus Edelstahl sofort ersetzen, wenn sie lose oder gebrochen sind. Die Kompressionsrückprallrate muss gemäß ASME B16.20 größer oder gleich 40 % sein.
4. Verpackung: Entfernen Sie die alte Graphitpackung und prüfen Sie die Stopfbuchsenbohrung auf Riefen.

 

IV. Läppen und Zusammenbau mit Ersatzteilen

Reparatur von Dichtflächen

Kleinere Kratzer: Verwenden Sie die Siliziumkarbid-Läpppaste W40 mit einer Läppplatte aus Gusseisen zum Grobläppen (120 Mesh) und anschließendem Feinläppen (400 Mesh). Überprüfen Sie die Ebenheit nach dem Läppen: Tragen Sie Bleirot auf den Sitzring auf, setzen Sie den Keil ein und drehen Sie ihn vorsichtig einen ganzen Kreis lang. Das Kontaktband muss gleichmäßig und durchgehend sein.

Severe damage (pit depth >0,3 mm): Führen Sie auf einer Drehmaschine eine Hartauftragung mit Stellite 6-Legierung durch (Härte ca. . 40 HRC) und bearbeiten Sie sie dann auf Zeichnungsmaße.

 

Wichtige Punkte für den Zusammenbau

1. Tragen Sie Molybdändisulfid-Schmiermittel (Temperaturbeständigkeit bis 350 Grad) auf das Schaftgewinde und die Keilführungsnuten auf.
2. Setzen Sie den Keil in die Führungsrippen des Ventilkörpers ein und führen Sie den Schaft sanft ein, ohne ihn zu verklemmen.
3. Installieren Sie eine neue Mittelflanschdichtung, ziehen Sie die Schrauben vor-symmetrisch mit 30 % des Solldrehmoments fest und ziehen Sie sie dann in drei Schritten (50 %–80 %–100 %) mit einem Drehmomentschlüssel in abwechselnder Kreuzfolge vollständig fest. Am Beispiel eines Absperrschiebers DN150/Klasse 150 beträgt das endgültige Schraubendrehmoment etwa 150 N·m.
4. Installieren Sie die Packungsringe (die versetzte Verbindung schneidet jeden Ring um 120 Grad). Ziehen Sie die Stopfbuchse nur handfest-fest an, plus eine zusätzliche 1/4 Umdrehung - über-das Anziehen erhöht die Schaftreibung und verschlimmert sieWasserschieber undicht.

 

V. Prüfung und Einstellung

Überholte Absperrschieber müssen auf einem temporären Prüfstand den folgenden zwei Tests unterzogen werden:

• Schalenfestigkeitstest: Den Druck auf das 1,5-fache des Nenndrucks erhöhen und den Druck 30 Sekunden lang halten, ohne dass am Mittelflansch oder am Ventilgehäuse Leckagen auftreten.
• Dichtungstest: 0,6 MPa Niederdruckgas oder Wasser als Umkehrmedium verwenden; Im vollständig geschlossenen Zustand dürfen hinter dem Ventilsitz keine Blasen oder Wassertropfen auftreten. Bei elastischen Keilschiebern muss die Leckage den Anforderungen der ISO 5208 Klasse A entsprechen (keine sichtbare Leckage).

 

VI. Häufige Probleme und Lösungen

Problem 1: Die Spindeldrehung bleibt nach dem Wiederaufbau steif oder das Ventil kann nicht vollständig schließen

Mögliche Ursachen

• Fehlausrichtung zwischen Spindel und Führungsmutter des Oberteils (häufig bei Schieberventilen mit nicht ansteigender Spindel).
• Harte Restpartikel in der Keilführungsnut.

Lösungen

Nehmen Sie die Haube ab und stecken Sie den Schaft einzeln in die Führungsmutter, um das Drehmoment zu prüfen. Richten Sie den Vorbau gerade aus oder tauschen Sie die Führungsmutter aus, wenn das Drehmoment 5 N·m übersteigt (spürbarer Widerstand von Hand). Überprüfen Sie die Führungsrippen des Ventilkörpers mit einem Endoskop und entfernen Sie Grate oder Schweißperlen mit einer feinen Feile. Tragen Sie nach der Reinigung Hochtemperaturfett mit Molybdändisulfid auf die Keilgleitnut auf und heben und senken Sie das Ventil dann dreimal wiederholt, um es erneut zu testen.

 

Problem 2: Der elastische Keilschieber leckt unter niedrigem -Druckmedium (z. B. . 0.2 MPa Wasser), dichtet aber unter hohem Druck dicht ab

Mögliche UrsachenUnter niedrigem Druck verformt sich die elastische Beschichtung nicht vollständig und passt sich dem Ventilsitz an. oder Ablagerungen an der Unterseite des Ventilkörpers heben den Keil an.

 

Lösungen

Dies ist ein typisches Phänomen. Ziehen Sie den Mittelflansch nicht zu fest an, um das Problem zu beheben, da dadurch das Lager verbogen wird. Befolgen Sie die richtigen Schritte:

Kehren Sie die Einbaurichtung des Ventils um und richten Sie die Hochdruckseite-zum Oberteil hin. Drücken Sie den elastischen Keil mit umgekehrtem Mitteldruck vom Sitz weg und spülen Sie ihn drei- bis fünfmal aus, um Schmutz vom Boden zu entfernen.

 

Wenn die Undichtigkeit weiterhin besteht, zerlegen und überprüfen Sie den elastischen Keil. Messen Sie die Überlappung zwischen Keil und Sitz in vollständig geschlossener Position mit einer Fühlerlehre -. Sie muss der Norm ASTM F2370 entsprechen und eine einseitige Mindestüberlappung von 2 mm aufweisen. Fügen Sie bei unzureichender Überlappung Einstelldichtungen (0,5 mm Dicke pro Stück) am Vorbau hinzu, bis der Niederdrucktest erfolgreich ist.

 

VII. Dokumentation und Pipeline-Neuinstallation

Befestigen Sie ein neues Identifikationsschild am Ventil mit der Aufschrift:Am JJJJ-MM-TT umgebaut, neue Dichtung und Packung eingebaut, gemäß API 598 getestet. Installieren Sie das Ventil langsam in der Rohrleitung, öffnen Sie das Ventil um eine Vierteldrehung, um die Luft abzulassen, und öffnen und schließen Sie es dann mehrmals vollständig, um zu bestätigen, dass „Nein“ vorhanden istWasserschieber undicht. Es wird empfohlen, das Drehmoment der Mittelflanschschrauben innerhalb einer Woche nach der Inbetriebnahme erneut zu überprüfen.